當前位置:首頁 > 導購 > 對比導購 > 正文

奔馳C級對比寶馬新3系 舒適運動表現全面

發布時間:2012-01-10 00:00:00來源:車訊網作者: 瀏覽:我要評論

 /

  【E車網 轉載】 之前我們對全新寶馬3系做過海外試駕的相關報道,新3系的表現依然保持著出色的運動性格,同時在舒適性方面又得到了進一步的提高。而本期終極PK的主角之一就是全新寶馬3系車型,另外還請來了新奔馳C200車型和它一較高下。全新的奔馳C級也在駕駛操控方面得到了很大的提升,并且試駕的這臺奔馳C200車型搭載的1.8升渦輪增壓發動機更是強筋,如果您還是用那句“坐奔馳,開寶馬”的老話來形容眼前這兩款車型那只能說您又Out了。

/

  首先我們還是對這兩款車型的動力總成進行了解,對于全新寶馬3系而言雖然舒適性得到了很大的提升,但是運動仍然是新3系最突出的特色。統治寶馬近20年的6缸自然吸氣發動機獲得了不知多少次的獎項,而自從上一代的335i開始,3.0升渦輪增壓發動機便改變了寶馬的歷史。相比335i這樣的極端產品,新3系上采用的全新N20發動機則更具有普及性,這是一臺2.0升四缸渦輪增壓發動機,采用寶馬先進的單渦輪雙渦管技術,可以在5000轉時輸出240馬力(177千瓦)的最大功率,性能可以那臺媲美成名已久的3.0自然吸氣發動機。

/

/

  上面已經提到新奔馳C200使用的1.8升直列四缸發動機,得益于渦輪增壓器的使用,其最大功率能達到135千瓦,并且在1800-4600轉區間內,270牛米的峰值扭矩隨時都可以通過變速器傳遞到車輪上,在接下來的加速測試中我們可以看到這臺發動機的出色表現。雖然全新寶馬3系在動力方面占有很大的優勢,畢竟在排量要小上一些,但這不能說明奔馳C級就沒有高效的動力變現,至少在我們試駕后感覺到,新奔馳C級與老款相比要強上不少。

/

/

 

  值得一提的是,這臺發動機還使用了奔馳自家的CGI(Stratified-Charged Gasoline Injection)缸內直噴技術,相比競爭對手使用發動機進氣流作為混合氣分層填充動力的缸內直噴技術而言,CGI的不同之處在于把發動機進氣流換成了工作更加穩定高壓壓電噴嘴,因此在混合氣燃燒穩定性方面更具優勢。

/

/

  另外,源自奔馳S級的7G-TRONIC自動變速器也是奔馳C級的一大亮點,與老款五檔自動變速器相比,7G-TRONIC變速器增加了兩個前進擋,因此使變速器的齒比變得更加綿密,在日常駕駛中可以更好的降低換擋頓挫感,并幫助車輛節省燃油消耗。

  懸掛方面新寶馬3系仍然采用了雙球節彈簧減震支柱前橋,后五連桿懸架設計,而新奔馳C200前后懸掛均為多連桿懸掛。多連桿懸掛具有很均衡的舒適與運動特性,在此級別車型中均有采用,這里主要為大家介紹一下寶馬3系的這套雙球節彈簧減震支柱前橋。寶馬的這套懸掛為輕質鋁材質,重力很輕與鋼制的類似車橋相比,可將重量減少30%。 并且更輕的前橋平衡前后之間的車橋負載,直接的結果就是懸架和轉向系統的迅速響應。高度剛性的對角前橋副車架進一步增強了這一點,它同時還支撐著轉向器、橫向擺臂和推桿以及防側傾穩定桿。總之這套懸掛系統在運動性方面的表現要更為出色。接下來的駕駛環節我們會進一步了解這兩款車型在運動以及舒適性上的表現。

相關熱詞搜索:
分享到:

發表我的評論

末平分野50手送彩金